2 Analyse

Aan de respondenten die van mening zijn dat het parkeren van fietsen aandacht verdient van de gemeente vroegen we of er in de binnenstad voldoende plekken zijn om de fiets te parkeren. De meerderheid (65%) is van mening dat er onvoldoende plekken zijn om de fiets te stallen (figuur 6)

Aan de respondenten die van mening zijn dat groen (zoals bomen en groene gevels) aandacht verdient van de gemeente vroegen we of er in de binnenstad volgens hen voldoende groen is (figuur 9) . De meerderheid (63%) is van mening dat dit niet het geval is. Slechts 8% van de respondenten vindt dat er voldoende groen is.

Voor ongeveer een derde van de respondenten is gedeelde ruimtes in de binnenstad een punt van aandacht. Dit zijn plekken waarbij voetgangers, fietsers en automobilisten de ruimte delen. Deze plekken zijn te vinden in onder andere de A-straat en Zwanestraat. Dit concept staat ook wel bekend als Shared Space.

We vroegen aan deze respondenten hoe ze aankijken tegen de hoeveelheid gedeelde ruimtes in de binnenstad. De resultaten hiervan worden weergegeven in figuur 11. Voor 45% van deze respondenten geldt dat ze van mening zijn dat er (veel) te veel gedeelde ruimtes zijn in de binnenstad.

Voor drie van de tien respondenten is sociale veiligheid een thema dat aandacht verdient van de ge-meente.  Sociale veiligheid gaat over de mate van bescherming of het zich beschermd voelen tegen gevaar dat veroorzaakt wordt door of dreigt door toedoen van menselijk handelen. Dit omvat onder andere intimidatie, criminaliteit en ander ongewenst gedrag in de openbare ruimte.

We legden de respondenten waarvoor sociale veiligheid een belangrijk thema is een aantal stellingen voor. De resultaten hiervan worden weergegeven in figuur 13. In deze stellingen vroegen we naar tijden waarop de respondenten zich al dan niet veilig voelden in de binnenstad. Het overgrote deel (83%) van de respondenten voelt zich overdag veilig in de binnenstad. In de avond daalt dit naar 46%, terwijl in de nacht nog slechts 14% zich veilig voelt in de binnenstad. Mannen voelen zich in de avond en nacht over het algemeen veiliger dan vrouwen.

Voor iets meer dan een kwart van de respondenten zijn openbare toiletten een punt van aandacht. Van hen is 99% van mening dat er te weinig openbare toiletten zijn in de binnenstad. Het geslacht van de respondent maakt hierbij geen verschil.

Voor een kwart van de respondenten geldt dat ze vindt dat de gemeente meer aandacht zou moeten hebben voor het onderhoud van de openbare ruimte. Voor respondenten die wonen in de binnenstad geldt dat 31% vindt dat er meer aandacht moet zijn voor het onderhoud van de openbare ruimte. We vroegen hen of volgens hen de binnenstad schoon is, of er voldoende prullenbakken zijn en hoe ze aankijken tegen graffiti in de openbare ruimte. De resultaten hiervan worden weergegeven in figuur 15.

De respondenten uit de binnenstad zijn kritischer dan respondenten van elders in de gemeente wanneer het gaat om het ‘schoon’ zijn van de binnenstad. Ook is een groter deel van respondenten uit de binnenstad van mening dat er onvoldoende prullenbakken zijn in de binnenstad. De meerderheid van de respondenten is van mening dat graffiti niet in de openbare ruimte thuishoort.

Voor 17% van de respondenten zijn verkoelende plekken in de binnenstad een punt van aandacht voor de gemeente. We vroegen deze respondenten of ze van mening zijn dat er voldoende verkoe-lingsplekken zijn in de binnenstad (figuur 16). Twee derde van deze respondenten vindt dat er onvol-doende verkoelingsplekken zijn. Aan hen vroegen we welke vorm verkoelingsplekken ze meer zouden willen zien. Bijna negen van de tien respondenten (89%) zou graag meer schaduw zien door bomen. Zeven procent zou graag meer verkoeling zien door fonteinen.

Voor 12% van de respondenten geldt dat zitplekken in de binnenstad aandacht verdienen van de gemeente. Het gaat hierbij niet om commerciële zitplekken, zoals terrassen.

Voor respondenten woonachtig in de binnenstad ligt dit percentage wat lager. Wanneer we namelijk alleen kijken naar de respondenten die wonen in de binnenstad is 9% van mening dat er door de gemeente aandacht geschonken moet worden aan zitplekken in de binnenstad. Driekwart (74%) van deze respondenten is van mening dat er onvoldoende zitplaatsen zijn in de binnenstad.

De bevoorrading van winkels wordt door 9% van de respondenten gezien als punt van aandacht. Van de respondenten woonachtig in de binnenstad is 11% van mening dat er aandacht aan de bevoorra-ding van winkels gegeven moet worden. De respondenten vinden voornamelijk (64%) dat het bevoor-raden van winkels in de binnenstad met kleine vrachtwagens moet gebeuren en dat dit niet op elk tijdstip moet kunnen.

Het parkeren van auto’s is voor 8% van de respondenten een aandachtspunt voor de gemeente. Van hen is 68% van mening dat er te weinig parkeerplaatsen zijn in de binnenstad. Voor 18% geldt dat zij vinden dat er voldoende parkeerplaatsen zijn.

We vroegen hen ook wat voor hen redenen zouden zijn met de auto naar de binnenstad te komen. Veel mensen die met de auto naar de binnenstad van Groningen komen, doen dat uit noodzaak en praktisch gemak. Mobiliteitsproblemen zoals ouderdom, ziekte of een handicap maken het openbaar vervoer of de fiets vaak geen haalbare optie. Daarnaast speelt het vervoeren van zware of omvangrijke boodschappen een rol, net als het weer: regen, kou of wind maken de auto aantrekkelijk.

De verlichting in de binnenstad is voor 3% van de respondenten een punt van aandacht voor de gemeente. Bij inwoners van de binnenstad ligt dit percentage hoger, hier vindt namelijk 7% dat de verlichting aandacht verdient. We legden de respondenten een aantal stellingen voor over de verlichting in de binnenstad. De resultaten hiervan worden weergegeven in figuur 18. Respondenten zijn met name van mening dat de binnenstad tijdens de nacht onvoldoende is verlicht. Ook wordt duidelijk dat de respondenten uit de binnenstad minder tevreden zijn met de verlichting dan de respondenten woonachtig buiten de binnenstad.

Zeven procent van de respondenten (n = 324) vind dat nog een ander onderwerp dan in de keuzelijst aandacht verdient. Zij selecteerden ‘anders, namelijk…’ als één van de drie keuzes.

In de categorie ‘Anders, namelijk…’ wordt door 1 op de 5 respondenten gewezen op de bereikbaarheid van de binnenstad. Hierbij wordt regelmatig een link gelegd met het openbaar vervoer. In het verlengde hiervan noemt ook 1 op de 5 respondenten de toegankelijkheid van de binnenstad voor ouderen/mindervaliden als aandachtspunt.

Het A-Kerkhof wordt door respondenten die het met een vijf of lager beoordeelden, als onveilig ervaren door overlast van drugsgebruikers, zwervers en dealers. Daarvoor zouden ze graag meer toezicht en handhaving zien. Daarnaast is er een behoefte aan meer groen en natuur, zoals bomen en bloemen, om de sfeer te verbeteren en het gebied aantrekkelijker te maken. De inrichting met veel beton en grind wordt als onaantrekkelijk gezien en de verkeerssituatie wordt als chaotisch ervaren door het gebrek aan duidelijke scheiding tussen fietsers en voetgangers.

De respondenten die de Nieuweweg met een 5 of lager beoordeelden geven aan dat de Nieuweweg behoefte heeft aan meer groen, minder autoverkeer en betere voorzieningen voor voetgangers en fietsers. Veel opmerkingen wijzen op een gevoel van onveiligheid, vooral ’s avonds, en een verpauperde uitstraling van de straat. Er is kritiek op het winkelaanbod, dat vaak als rommelig of dubieus wordt ervaren, en op de smalle stoepen die vaak geblokkeerd zijn door fietsen en geparkeerde auto's. Ook wordt gepleit voor een herinrichting als “shared space” of zelfs een autovrije wandelstraat.

De reacties van de respondenten geeft aan dat er een sterke wens is voor meer groen op de Nieuwe Markt. Een groot aantal respondenten, dat de Nieuwe Markt met een vijf of lager beoordeelde,  noemen het plein nu te versteend, kaal of sfeerloos. Ook wordt vaak gevraagd om meer zitplekken en bankjes, zodat het plein meer uitnodigend wordt om te verblijven. Ook wordt er gepleit voor meer horeca en terrassen om het plein levendiger te maken. De wind en tocht op het plein worden als hinderlijk ervaren, en sommige mensen noemen het plein zelfs koud of onaangenaam.

Veel respondenten die de Ebbingestraat met een 5 of lager beoordeelden pleiten voor minder autoverkeer en meer ruimte voor voetgangers en fietsers in de Ebbingestraat. Het toevoegen van groen en bomen wordt vaak genoemd als wens om de straat aantrekkelijker en gezelliger te maken. Ook is er kritiek op het winkelaanbod en de uitstraling van de straat, die als verouderd of verpauperd wordt ervaren.

Veel respondenten die de Oosterkade met een 5 of lager beoordeelden vinden de Oosterkade nu vooral een parkeerplaats en pleiten voor minder auto’s en meer groen. De huidige sfeer wordt vaak omschreven als sfeerloos, rommelig en onveilig, mede door de aanwezigheid van drugsoverlast en hangjongeren. Er wordt voorgesteld om de kade aantrekkelijker te maken met zitplekken, bomen en terrassen, zodat het een plek wordt om te verblijven in plaats van alleen te parkeren.

De Ossenmarkt wordt door veel respondenten die het met een 5 of lager beoordelen ervaren als een kaal, stenig en sfeerloos plein. Respondenten zouden graag meer groen, bomen en zitplekken zien, zodat het plein aantrekkelijker wordt om te verblijven. Veel mensen vinden het nu vooral een lege ruimte zonder duidelijke functie, waar je alleen komt voor de parkeergarage of incidentele evenementen.

Veel respondenten die de Rodeweeshuisstraat met een 5 of lager beoordelen vinden dat de Rodeweeshuisstraat weliswaar is opgeknapt, maar nog steeds te stenig, kaal en sfeerloos oogt. Er is een sterke wens voor meer groen, bomen en zitplekken, zodat de straat aantrekkelijker en levendiger wordt. Ook wordt vaak genoemd dat de verkeerssituatie onduidelijk is, doordat voetgangers en fietsers elkaar in de weg zitten. De straat wordt daarnaast omschreven als een doorgangsroute zonder echte verblijfsfunctie, met weinig reuring en gezelligheid.

De Poelestraat en Peperstraat worden door veel respondenten die het met een 5 of lager beoordeelden ervaren als rommelig, vies en sfeerloos, vooral overdag. Er is een sterke wens voor meer groen, bomen en zitplekken buiten de horeca om, zodat de straten aantrekkelijker en veiliger worden. Veel mensen noemen de onveiligheid en overlast door uitgaanspubliek, drugsgebruik en agressie als een groot probleem, vooral in de nachtelijke uren. Ook wordt gepleit voor beter onderhoud van panden, schonere straten en meer toezicht.

Veel respondenten die de Steentilstraat met een 5 of lager beoordeelden pleiten voor meer groen en bomen in de Steentilstraat. Daarnaast is er een sterke wens voor minder verkeer en auto's. De straat wordt vaak omschreven als rommelig, met veel geparkeerde fietsen en een onoverzichtelijke uitstraling. Ook worden veiligheid en bredere stoepen genoemd als belangrijke verbeterpunten. Tot slot is er behoefte aan een meer divers en aantrekkelijker winkelaanbod.