Resultaten

Resultaten (titel verborgen)

3.1 Beoordeling en gebruik

Als eerste hebben we alle respondenten gevraagd de reguliere taxibranche in de gemeente Groningen te beoordelen met een rapportcijfer. Ruim 60% van de respondenten gaf aan deze vraag niet te kunnen beantwoorden. De 1.476 respondenten die de vraag wel konden beantwoorden, gaven de reguliere taxibranche gemiddeld een 6,7.

Vervolgens hebben we de respondenten gevraagd hoe vaak zij gebruik maken van taxi’s binnen de gemeente Groningen. Bijna twee derde van de respondenten gaf aan nooit gebruik te maken van de taxi. Deze groep bevat ook grotendeels de respondenten die de eerste vraag niet konden beantwoorden.

Op de vraag waarom men geen gebruik maakt van taxi’s, antwoordt bijna 70% van de respondenten dat zij liever een ander vervoermiddel kiezen. De fiets is hierbij favoriet. Voor 30% van de respondenten geldt dat zij de kosten voor het gebruik van een taxi te hoog vinden.

Een kleine groep (3%) geeft aan dat zij negatieve ervaringen hebben gehad met taxivervoer. Zij gaven onder andere de volgende toelichting bij hun keuze.

Ik gebruik al jaren geen taxi's meer in Groningen. Ze kwamen altijd veel te laat of niet. Dus ik ben ermee gestopt.

Ik vind taxi's stresserend omdat ik er, na ervaringen, niet op durf te vertrouwen dat de taxi me op tijd bij mijn afspraak krijgt.

Een buitenlandse schreeuwende taxichauffeur, wat een onfatsoen.

Wanneer we onderscheid maken tussen respondenten die geen gebruik maken van taxivervoer en respondenten die dat wel doen, zien we een verschil in waardering. De 1.018 taxigebruikers geven gemiddeld een 6,9. De 458 respondenten die geen gebruik maken van taxivervoer geven gemiddeld een 6,3. Het verschil tussen deze twee groepen is significant, wat betekent dat het verschil tussen de twee groepen waarschijnlijk niet door toeval komt. Figuur 4 geeft de spreiding van de cijfers naar verhouding aan voor de twee groepen.

Figuur 4: Spreiding cijfers reguliere taxibranche naar gebruik

Beoordeling	Niet-gebruikers (n = 458)	Gebruikers (n = 1.018)
1	4%	2%
2	2%	0%
3	1%	2%
4	3%	3%
5	14%	6%
6	23%	15%
7	33%	35%
8	17%	29%
9	2%	6%
10	1%	2%

3.2 De taxirit

Aan de respondenten die minimaal één keer paar jaar gebruik maken van regulier taxivervoer in de gemeente Groningen hebben we gevraagd hoe ze hun laatste taxirit in de gemeente Groningen hebben ervaren.

Voor het organiseren van hun meest recente taxirit gebruikte het merendeel van de respondenten (59%) de telefoon. Ruim een kwart regelde een taxi op een taxistandplaats, terwijl bijna 10% gebruik maakte van een website of app.

We vroegen aan de respondenten die hun taxi op de taxistandplaats regelden of ze zelf een taxi konden kiezen zonder dat een chauffeur aandrong, hinderde, weigerde of onnodig doorverwees. Twee derde van de respondenten gaf aan de taxi van hun keuze te kunnen nemen. Een kwart van de respondenten gaf echter aan dat dit niet het geval was. Uit de toelichtingen blijkt dat zij vaak werden doorverwezen naar de eerste taxi in de rij.

Het is vrij duidelijk op het station hoe chauffeurs het verdeeld hebben. De voorste taxi moet je nemen. Het nodigt niet uit om daarover in discussie te gaan.

Ik ben maar gewoon zelf naar de voorste taxi gestapt na eerdere ervaringen dat men het soms niet pikt als je een andere neemt.

Bij het station kun je geen vrije keuze maken, je wordt eropaan gesproken als je b.v. taxi nr.2 wil kiezen.

Dit wordt echter niet altijd als een probleem ervaren door de respondenten.

Ik werd naar de voorste taxi in de rij doorverwezen, wat ik volstrekt logisch, collegiaal en helemaal niet hinderlijk vond.

Bij het station kies ik altijd de voorste in de wachtrij. Dat is in principe vrije keuze, maar ook de gewoonte die door chauffeurs onderling is overeengekomen.

Vervolgens hebben we de respondenten gevraagd naar hun ervaringen met hun chauffeur op het gebied van vriendelijkheid en behulpzaamheid. Over het algemeen zijn de respondenten (zeer) tevreden over hun chauffeur (figuur 5). De meeste tevredenheid heerst over de begroeting. Hierover is 81% van de respondenten (zeer) tevreden. Over de hulp bij in- en uitstappen is de minste tevredenheid onder de respondenten (65%).

Figuur 5: Tevredenheid met chauffeur

label	Zeer ontevreden	Ontevreden	Neutraal	Tevreden	Zeer tevreden
Begroeting (n = 1.128)	1%	3%	15%	51%	30%
Hulp bij in- en uitstappen (n = 805)	2%	7%	26%	41%	24%
Hulp met bagage (n = 735)	2%	6%	22%	44%	26%
Sfeer in de taxi (n = 1.124)	2%	3%	20%	47%	28%

We hebben de respondenten ook gevraagd of de chauffeur zich tijdens de rit aan de verkeersregels heeft gehouden. Van de respondenten die zich hiervan nog iets konden herinneren (n = 1.000), gaf 90% aan dat dit het geval was. De resterende 10% van de respondenten gaf aan dat de chauffeur zich niet aan de regels hield. Hierbij noemden die respondenten veelvuldig het rijden met een te hoge snelheid als overtreding van de geldende verkeersregels.

We vroegen de respondenten ook of ze zich veilig voelden in de taxi. De resultaten hiervan worden weergegeven in figuur 6. Het overgrote deel van de respondenten gaf aan zich veilig te hebben gevoeld in de taxi. Slechts 5% voelde zich (heel) onveilig. Van de respondenten die zich onveilig voelden, gaf 60% aan dat de chauffeur zich tijdens de rit niet aan de verkeersregels hield.

Figuur 6: Hoe veilig voelde je je tijdens je laatste taxirit? (n = 1.123)

Heel onveilig	Onveilig	Neutraal	Veilig	Heel veilig

1%	3%	10%	48%	38%

Tot slot vroegen we de respondenten naar netheid en hygiëne van de taxi en de chauffeur tijdens hun laatste rit. De resultaten hiervan zijn te zien in figuur 7. Uit deze figuur blijkt dat de respondenten over het algemeen tevreden zijn over de netheid en hygiëne.

Figuur 7: Wat vond je van de netheid en hygiëne van de taxi en de chauffeur tijdens je laatste taxirit? Was je tevreden over…

label	Zeer ontevreden	Ontevreden	Neutraal	Tevreden	Zeer tevreden
de representativiteit van de chauffeur (zag de chauffeur er netjes uit)? (n = 1.064)	1%	2%	13%	58%	26%
het interieur van de taxi (was het schoon)? (n = 1.080)	0%	2%	12%	58%	29%
de geur in de taxi (rook het fris)? (n = 1.063)	1%	5%	17%	54%	24%
het onderhoud van de taxi (had de taxi zichtbare schade)? (n = 986)	1%	2%	12%	56%	30%

3.3 De ritprijs

We vroegen aan de respondenten hoe de chauffeur omging met de prijs van de rit. Bij negen van de tien respondenten werd het bedrag op de taximeter in rekening gebracht. Bij 4% (42 respondenten) was er geen taximeter aan boord of wilde de chauffeur de taximeter niet aanzetten. Verder gaf 1% van de respondenten aan een andere prijs te hebben betaald dan de taximeter aangaf. Van de respondenten gaf 5% aan een andere ervaring te hebben met de ritprijs. Zij noemden veelal dat zij vooraf een prijsafspraak maakten met de chauffeur of dat zij gebruik maakten van een (Uber) taxi, waarbij de prijs vooraf vaststaat:

Het was een Uber taxi. Bij het reserveren van de taxi vooraf betaald. De ritprijs was dus voor de rit reeds bekend.

Er was een prijsafspraak, anders mocht ik niet mee als ik onder de aangeboden prijs zat.

In Nederland zijn de maximumprijzen voor een taxirit wettelijk bepaald. Op de website www.watkosteentaxi.nl kunnen taxigebruikers de maximumprijs van hun rit vooraf inzien. We vroegen de respondenten op deze website na te gaan wat hun rit maximaal zou mogen kosten en hoe dit bedrag zich verhoudt tot het bedrag dat de respondent daadwerkelijk af moest rekenen na de rit.

Voor 552 respondenten gold dat ze nog wisten welke prijs ze hebben betaald voor hun rit. Een aantal (17) respondenten wilde liever niet zeggen welke prijs ze daadwerkelijk hebben betaald. Een andere groep respondenten (69) maakte vooraf een prijsafspraak.

Voor 466 respondenten geldt dat zij hun rit op de taximeter reden. Van hen betaalde 90% het maximumbedrag, of zelfs minder, voor hun rit (figuur 8).

Figuur 8: Wat heeft u betaald voor uw rit (n= 466)?

Minder dan het maximumtarief	Maximumtarief	Meer dan het maximumtarief.

34%	56%	10%